| Автобусы | Внедорожники | Грузовики | Легковые автомобили | Мотоциклы | Полуприцепы |  |
|
 |
|
||
 |
Поиск объявления
Поиск автомобиляЭксклюзивные автомобили. Продажа б/у автомобилей
|
|
|
|
Предлагаем Вам совершить экскурсию в самое сердце автомобильного мира - на завод по производству автомобилей Ford. Как выглядит современный авто- конвейер, какие гарантии качества дает производитель на свою продукцию и на чем, собственно, держится качество и надежность Ford?
Как закалялась сталь:
Рождение машин начинается, как и положено, в прессовом цеху: прессов немного, и часть их объединена в автоматические линии, огражденные своими стенами и потолками. Цель такого решения - понизить уровень шума и повысить безопасность персонала. Быстрая смена штампов - визитная карточка современного производства. Не больше 20 минут на все, включая наладку - и пошла штамповка новой детали!
Следующий цех - сварочный. Как и полагается, наиболее ответственные операции, от которых зависит геометрия кузова, поручены "фордовским" роботам со сменными головками (эти головки меняются автоматически, по мере надобности). Однако и ручной сварки немало - от 55 до 70%.
После сварки кузов собирают со сваренными отдельно навесными деталями (дверями, капотом, крыльями) и окрашивают - разумеется, экологически чистыми эмалями. И вот, наконец, окрашенные кузова на подвесном конвейере вплывают в цех сборки. Сборочных линий две - для "больших" и "маленьких" машин.
Здесь сначала вклеивают стекла, опять же, с помощью роботов, и собирают салоны (двери при этом снимаются для облегчения работы). При этом в цеху - чистота и тишина, бесшумно работает пневмо-инструмент, никто не суетится.
Кульминация всего процесса - когда под кузов на тележке подкатывают агрегаты и узлы шасси. Автомобиль готов - но все еще висит на конвейере. А процесс "опускания на землю" выглядит так: из-под пола выезжает нечто вроде пьедестала и подводится под висящую машину. После этого захваты конвейера отъезжают, а "пьедестал" уже вместе с автомобилем опускается на пол. Остается еще несколько операций (заправка жидкостями, диагностика) и новенькие Форды выезжают из цеха. Но не все: некоторые задерживаются на подъемниках, где им устраняют мелкие недоделки.
А вот "контрольного пробега", как были, к примеру, на советских заводах, здесь нет. И правильно: нечего качественную продукцию портить!
Ford - Сделано в Европе
Современная политика европейского подразделения компании Ford заключается в том, чтобы размещать производство автомобилей как можно ближе к своему покупателю. Цель - создание автомобиля, максимально приближенного к местным климатическим условиям и к рынку сбыта.
К примеру, завод Ford, построенный в России, расположен посередине между городами Москва и Санкт-Петербург, на которые приходится более 60% всех продаж. Мощность завода, которая изначально был заявлена на уровне 25 000 автомобилей, будет увеличена до 60 000 автомобилей в год с января 2006 года. "Виной" тому - то, что в мае завод перешел на выпуск Ford Focus II - самой продаваемой модели в Европе. Российский завод является единственным предприятием Ford, где производятся новые Focus со всеми четырьмя типами кузовов: трех и пяти дверные хэтчбэки, седаны и универсалы. Все они потребляются внутренним российским рынком, и, похоже, что максимальная возможность завода - 100 000 авто в год уже скоро станет реальностью.
Но это - совсем не предел, потому как на заводе Ford в Германии та же модель Focus выпускается тиражом 1 700 машин в день.
Музей Ford
Как известно, первое автопроизводство Генри Форд основал более 100 лет назад, в 1903 году. Уже спустя 8 лет заводы Ford Motor Company открылись по эту сторону океана - в Англии, Франции, а затем и в Германии. Европейцы проявили громадный интерес к автомобилям марки Ford. По приезду в Великобританию Генри Форда встречал английский король с королевой, а договоренность об открытии завода была достигнута на уровне палаты лордов. Планировалось, что завод в городе Дагенхэм станет центром производства в Европе и будет снабжать сборочные линии Ford в Манчестере, Париже, Берлине, Барселоне, Копенгагене, Стокгольме, Хельсинки и Стамбуле.
Все это, а также многое другое, можно узнать, посетив музей компании Ford. Здесь собраны разнообразные старинные вещи и технические средства, причем не обязательно в хорошем состоянии. Реставрировать их будут позднее, зато уже сейчас раритеты открыты для обозрения.
Если говорить о транспорте, то в музее выставлены повозки и кареты, коллекция паровых машин, конка, трамвай.:И, конечно же, автомобили - от вездесущего Ford T до болида Formula 1 с двигателем Ford. На открытом воздухе - паровозы, танк и самолеты, а у берега пришвартована настоящая подводная лодка Ford.
Путешествие по экспозиции Ford открывает глаза на многие вещи, которые сейчас кажутся обыденными и повседневными в автомобиле:
1927 - Установка на автомобили безопасного стекла
Ford - первая компания, которая сделала обязательной в 1927 году установку на свои автомобили безопасного стекла взамен обычного.
1956 - Впервые в производстве использован компьютер
Ford стал первой компанией, использовавшей компьютер для разработки автомобиля в своем исследовательском центре, расположенном на заводе в Бирмингеме.
1985 - ABS - часть стандартной комплектации
Ford становится лидером по безопасности среди автопроизводителей, выведя на рынок Ford Scorpio с ABS в стандартной комплектации. Ford стал первой компанией, которая предлагала клиентам ABS в качестве опции на все свои автомобили.
Подержанные авто
